今年11月1日起深圳市實施《新能源汽車地下停放場所消防安全管理規(guī)范》引發(fā)關注。杭州的車主怎么看待這個規(guī)范，杭州目前又是怎樣管理地下車庫越來越多的充電樁的？記者繼續(xù)進行了走訪。
杭州車主非常關注杭州會否跟進
如果要執(zhí)行
很多具體問題有待解決
對于深圳的新規(guī)，很多杭州的新能源車車主也很關注。住在上城區(qū)的李先生家有兩臺電車?！拔壹业能囄缓统潆姌抖荚诘叵仑撊龑?。如果杭州也有政策上的考慮，我會重點關注：是否和深圳一樣禁止在地下負幾層充電”。
“當然，政府如果制定這樣的規(guī)劃，肯定是基于安全考量，我也很理解。但作為新能源車車主，我們關注的是具體規(guī)定的依據(jù)是什么。這是和建筑規(guī)劃設計、技術條件有關嗎？制定政策的部門得把細節(jié)向公眾講清楚?！?/p>
李先生還談及一個疑惑，未來如果真的出臺政策，明確負三層及以下不能充電，那已裝好的充電樁怎么處理？是按照法不溯及既往進行新老劃斷，還是要統(tǒng)一整改？如果只按樓層這一個標準來判斷，充電樁是依附在車位上，如果車位不動，是不可能把充電樁挪到其他樓層去的。
李先生還表示，當初他們家在買車位時，開發(fā)商是按照能安裝充電樁的車位和普通車位分開賣的，他們向開發(fā)商支付了額外溢價費用，這部分又該怎么辦。
多位業(yè)內(nèi)人士向記者分析，深圳出臺B4層以下不能安裝充電樁的規(guī)定，有其特殊性?！吧钲诘能囄粰鄬俦容^特殊，個人不能購買，都是公共車位。新規(guī)實施起來，移樁改車位的成本會由車場管理方負責買單。”
深圳律師林宇向記者表示，深圳《規(guī)范》對其他城市有借鑒意義，但由于不同城市車位屬性的差異，如果是部分規(guī)定一刀切地推廣或借鑒，會面臨較大的阻力和挑戰(zhàn)。
記者注意到，其實這兩年多地都出臺了針對地下車庫電車管理的規(guī)范，而且具體要求比深圳更嚴格。
2023年6月，南京實行《南京市地下電動汽車庫防火設計導則》，要求充電區(qū)應布置在地下一層，不應布置在地下三層及以下。
10月25日，常州試行《加強地下電動汽車充電場所消防安全管理和建設意見（試行）》，文件明確：分散充電設施應布置在地下首層，不宜布置在地下二層，不應布置在地下三層及以下。
禁止新能源車進入地庫
蕭山一酒店已實行兩個月
今年9月，杭州蕭山一家五星級酒店出臺規(guī)定，禁止新能源汽車進入酒店地下停車庫。酒店在地面開辟了300個停車位，都是寬體車位，新能源車需要聽從保安的引導停到那里，寬體車位距離酒店要走2分鐘。
時隔兩個月，記者再次來到這家酒店，看到幾個車庫出入口都豎著告示牌：“新能源車、免入地庫。”酒店安排了七八名保安，繼續(xù)維持油車和新能源車的分流。
一位酒店工作人員稱，目前車主們都知道了酒店這條規(guī)定，反對的聲音少了。
在酒店負一層的地下車庫里，記者看到停放著上百輛車，全是油車，沒有一輛綠牌新能源車。
一位油車車主李先生表示，他很支持酒店的做法，“既然電車爆燃問題從技術上還沒有徹底解決，油電分開停放當然最好了?！?/p>
不過，在酒店樓上寫字樓上班的新能源車車主小張就很煩惱，以前他可以直接從地下車庫坐電梯上樓，現(xiàn)在要繞到地面停放，會慢很多。另外，酒店方提供的新能源車車位，也沒有充電樁。
“其實燃油車也有爆炸可能性，不能因為有風險，就不讓電車停進去?，F(xiàn)在很多商場的負一負二層都會有電車充電車位，人家難道就沒有風險管控嗎？”小張說。
越秀物業(yè)
主動引入運營企業(yè)
建設地面公共充電車位
在拱墅區(qū)京杭大運河段沿線，多家新樓盤拔地而起，其中幾家已經(jīng)交付。在新交付的河語光年府小區(qū)外圍記者看到，這里建起多個公共泊位，很多車位上都配有充電樁。
多位物業(yè)公司管理人士告訴記者，業(yè)主在車位上安裝充電樁，從物業(yè)管理角度看，充電設施參差不齊，存在安全隱患。因此不少物業(yè)會規(guī)劃建設公共泊位與快慢充結(jié)合的電樁，引導業(yè)主到公共泊位上集中充電，從管理上降低風險。
浙江越秀物業(yè)管理有限公司物業(yè)管理人士告訴記者，目前他們服務的杭州云悅灣、星匯花園F區(qū)、水悅花園、悅映城，星悅城和嘉興云悅里，都安置公共泊位和充電樁，其中多數(shù)是越秀物業(yè)負責引進合作商家和充電樁運營企業(yè)投建。這些公共充電樁既是小區(qū)業(yè)主的便民服務項目，也為小區(qū)帶來公共收益。
物業(yè)負責保障這些公共充電項目正常流轉(zhuǎn)，并在公共充電區(qū)域增加攝像頭，布置滅火器，另外還要加強人防巡邏。
針對業(yè)主在地下車庫的新能源充電樁，物業(yè)則是從充電樁安裝開始就進行監(jiān)督和管理。越秀物業(yè)杭州歸悅里小區(qū)項目經(jīng)理鄭朝杰介紹，充電樁施工前，物業(yè)在勘查核驗后，會出具同意施工的通知。施工過程中，物業(yè)的工程人員也會在現(xiàn)場協(xié)助并監(jiān)督安裝進程。每一個充電樁，都要求加裝漏電保護器。
在地下車庫每天兩小時一次的巡邏中，保安會重點關注新能源充電車輛和設備的情況。有一次晚上11點，巡查人員發(fā)現(xiàn)有個業(yè)主私自接地庫的電給電車充電，已經(jīng)有一絲煙霧冒出來，接頭有燒焦的跡象，工作人員立即采取措施，消滅了一場火情。
自此以后，物業(yè)加強了巡邏力度，夜間充電高峰期，巡邏頻次改到一個小時一次。
盡管如此，鄭經(jīng)理表示他們不會禁止新能源車進入地下車庫。“目前，越來越多業(yè)主使用電車，一刀切的做法會在日常管理中產(chǎn)生不穩(wěn)定因素，也跟政府提倡的新能源車政策是相悖的。與其堵，不如制定相應方案進行疏導?！?/p>
綠城物業(yè)
充電樁成為保安巡查的重點項目
一旦發(fā)現(xiàn)問題就貼上封條
位于莫干山路的中交財富大廈為商住綜合體，距離大悅城挺近，大廈里住了500多戶人家，地下一二層也設置了800多個車位。樓盤開發(fā)時，這里的業(yè)主享受買車位送充電樁的優(yōu)惠，因此車庫里新能源車車位約有五分之二。這里的物業(yè)是怎么管理的？
負責大廈物業(yè)的是綠城服務，保安隊長叫李鵬，34歲。加了他微信的業(yè)主都發(fā)現(xiàn)，李鵬每天微信步數(shù)都在2萬步以上。
李隊長介紹，他們對消防培訓非常重視，要求保安每周進行至少一次消防拉練，并考核管理人員對消防設備、對應急規(guī)范流程的熟悉程度，每個月至少一次消防應急演練。
地下車庫要求每小時巡查一次，監(jiān)控室里的值班人員，要求每30分鐘至少查看一遍上百個溫控攝像頭的記錄。
這里的地下車庫常備兩種滅火器，干粉和水基型。如果有新能源車車位著火，物業(yè)要第一時間報119，在消防員趕到前，一組用水基滅火器撲火，另一組人緊急聯(lián)系失火車輛車主，并通知其他車輛車主移車。
李隊長介紹，日常巡查中他們還要對三百多個充電樁進行安全檢查，如漏電保護器是否正常、充電端有無短路灼燒跡象、電纜有沒有破損、充電樁外觀是否完好、線管有無腐蝕，接線點是否松動等，一旦發(fā)現(xiàn)問題，要求第一時間聯(lián)系業(yè)主，并貼上“暫停使用”封條，直到徹底排除安全隱患。
杭州車主要裝充電樁
具體需要哪些條件？
目前，杭州的小區(qū)地下車庫要安裝新能源充電樁，具體流程是什么？
鄭朝杰介紹，首先，業(yè)主要向充電樁品牌方申請安裝需求，還要向地方的國家電網(wǎng)申請充電樁線路。
電網(wǎng)會出具一份施工許可表格，業(yè)主到物業(yè)請求車位勘察。
物業(yè)工程人員會到業(yè)主名下的車位，勘驗現(xiàn)場情況，是否滿足安裝充電樁的條件。
首先確認車位的產(chǎn)權，如與申請人不符，需要進一步征得產(chǎn)權人的意見，才能決定是否允許安裝。
其次，要根據(jù)小區(qū)的電容量來決定是否能安裝，如一些老小區(qū)電容量不夠，就不能安裝充電樁。
第三，安裝電樁的車位，如果影響到其他車位的停放，也不能批準安裝。
所有條件符合，物業(yè)會在電網(wǎng)的施工許可表格上蓋章確認，電網(wǎng)會派專業(yè)電工上門為業(yè)主單獨安裝電表，為充電樁規(guī)劃安裝主線纜。品牌方上門，從電表拉線到業(yè)主的車位安裝充電樁。
新能源電池起火最好用水基型滅火器
新標準強制要求電池熱失控后不起火不爆炸
到底應該怎樣看待并處置新能源車電池起火的風險？記者聯(lián)系到了國內(nèi)電池檢測領域高級專家、中國汽車工程學會汽車火災安全技術分會、中國汽研電池系統(tǒng)部電芯模組科副科長楊浚蓬。
橙柿互動：新能源車電池起火的原因是什么？
楊浚蓬：新能源車充電失火，實際上是電池系統(tǒng)發(fā)生了熱失控擴散。
一輛電車的電池是若干個電芯組成的，單個電芯熱失控，產(chǎn)生連鎖反應，導致整個電池系統(tǒng)發(fā)生熱失控擴散。
熱失控的發(fā)生有幾種原因：機械濫用、電濫用和熱濫用。
機械濫用，比如汽車正面碰撞、側(cè)面碰撞和翻滾，或者是底部碰撞等，產(chǎn)生機械性形變，
導致電池系統(tǒng)或電芯的內(nèi)部受損。
電濫用是指短路、過充。
相鄰電芯，或者跨電芯之間出現(xiàn)短路，會有大電流拉弧，電弧會產(chǎn)生非常高的溫度。
短路的原因有電池絕緣失效，或者內(nèi)部自身的冷卻液泄漏、線束連接脫焊斷掉等。
過充是指電池系統(tǒng) BMS管理保護失效的情況下，充電樁在電池充滿后繼續(xù)充電，出現(xiàn)過充工況，導致鋰電池內(nèi)部的鋰枝晶刺透電池隔膜，使正負極接觸短路，釋放出大電流，產(chǎn)生巨大的熱量。
熱濫用則是指電池包的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)失效，使得電池在高溫工況下不斷進行充放電，產(chǎn)生熱失控。
橙柿互動：深圳的《規(guī)范》里特別提到一點，地下新能源充電區(qū)域每個防火分區(qū)應配置不少于兩具45L的推車式水基型滅火器或推車式水噴霧滅火器。我們采訪的物業(yè)公司也特別提到，發(fā)生新能源電池起火時要用水基型滅火器撲火，這是為什么？
楊浚蓬：以前那種手提式滅火器，是應對不了電車救火的需求的，在我們實驗過程中，普通滅火器很難壓制鋰電池的起火。
發(fā)現(xiàn)新能源汽車有明顯火勢，在保證自身安全前提下，第一時間進行噴水降溫，是最有效的辦法。
水基型滅火器主要成分是表面活性劑等物質(zhì)，和處理過的純凈水攪拌，噴射后呈水霧狀，瞬間蒸發(fā)火場大量的熱量，迅速降低溫度，抑制熱輻射，表面活性劑在可燃物表面迅速形成一層水膜，隔離氧氣，降溫、隔離雙重作用，達到快速滅火的目的。
不過純水雖然電阻很大，但是火場的粉塵、煙霧溶解在純水中，還是會造成短路現(xiàn)象，所以撲滅電池火災中，要注意自身安全。
如果身邊找不到水基型滅火器，也可以使用干粉滅火器。干粉滅火器的原理是通過化學抑制和阻隔空氣來實現(xiàn)滅火，干粉落到燃燒物表面之后，會形成一層玻璃狀覆蓋物，起到阻隔氧氣以阻燃的作用。
另外，鋰離子電池一旦起火可能發(fā)生爆燃。如果火勢過大，應當遠離起火車輛。滅火器只能在火勢尚未蔓延之前起到作用，儲量有限，而且噴射距離比較近。
如果車內(nèi)無人被困，施救者一定要做好自我防護，鋰電池的爆燃威力大，距離過近會遭到傷害。
橙柿互動：今年8月一輛深藍SL03電池起火20多秒后自行熄滅。深藍汽車CEO說，這得益于電池包內(nèi)大量的防火隔熱控煙降溫設計，車輛底盤出現(xiàn)明火后自行熄滅。這是電池的新科技嗎？
楊浚蓬：形容這個火焰自行熄滅是沒問題的。
燃燒需要三要素：可燃物、助燃物，燃點。比如要點燃一張紙，紙是可燃物，助燃物是空氣中的氧氣，點一把火讓溫度達到紙的燃點，它才會燒起來。
在深藍汽車這個案例中，電池包是可燃物，但不可能立即讓它消失。如果撤出了助燃物或降低溫度，讓可燃物降到燃點以下，火就熄滅了。
所以，大品牌車企在電池包設計時，會采用隔溫、降溫、導熱這些方式，降低電池著火風險。
比如電池熱失控產(chǎn)生大量熱，可以通過內(nèi)部設計的導煙板、導熱板、散熱板，散熱凝膠各種手段，把熱量散走，讓溫度低于起火點。
目前的新能源車上，采用的主動滅火技術，更多是加強散熱、加強隔熱、通過導煙把熱量排出去。還有技術是即時啟動閥門，把阻燃劑注射進電池包里，相關技術在目前的市面車型上都有利用。
橙柿互動：未來主動阻燃功能是否會成為新能源汽車的標配？
楊浚蓬：近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（征求意見稿），其中提出，電車電池依照試驗要求觸發(fā)熱失控后，如果電池包或電池系統(tǒng)出現(xiàn)起火爆炸現(xiàn)象，該電池就不符合動力電池的安全性要求。
新《安全要求》將于2026年正式實施，電池包或電池系統(tǒng)在熱失控后做到“不起火、不爆炸”，將成為一個強制性標準。
編輯 黃俏華
責編 楊雙竹
審核 段欽中
